商圈分類整理總表－依交通工具及規模

資料來源 學者或單位 研究對象 分類依據 分類項目 說明表格
王雅琳等8人(2002) 逢先勉（1995） 　 　 近鄰型商圈、小地域型商圈、大地域型商圈、廣域型商圈 無
陳映如(2006) 李常生(1999)   大小規模與特色 一級商圈、二級商圈、三級商圈、社區型商圈、特殊發展商圈 表格B-E
商圈理論與實務(1998)     交通工具 小商圈；中、大商圈；超大商圈 表格B-F
商圈經營- 林思如 環球科技大學 林思如   交通工具 徒步圈；自行車圈；機車、汽車圈；捷運、鐵路、高速公路圈 表格B-A
商圈經營- 林思如 環球科技大學 林思如   交通工具 小型商圈、中型商圈、大型商圈、超大型商圈 表格B-B
商圈評估  許慧珍 環球科技大學 許慧珍   區域地段 大商圈大地段、大商圈小地段、小商圈大地段、小商圈小地段 表格B-C
商圈銷售促進作業指導機能-廖錦農 廖錦農   開店商圈的設定 徒步為主的商圈、車輛動線為主體之商圈 表格B-D

 

表格B-A   依交通工具分- 林思如

資料來源 學者或單位 分類項目 內容
商圈經營- 林思如 環球科技大學 林思如 徒步圈 此類商圈主要以商店為中心，半徑約500到1,000公尺內來設定，以走得到且速度方便為主，適用範圍多為商業區、住宅區、辦公區等。
自行車圈 指騎自行車方便可及的範圍，距離約為3公里。
機車、汽車圈 指開車或乘車能及的範圍，以購物為目的，距離約5~10公里左右。
捷運、鐵路、高速公路圈 指搭乘捷運、鐵路或經由高速公路來此購物的顧客範圍，屬於商店的邊際商圈。

 

表格B-B   依交通工具分- 林思如

資料來源 學者或單位 分類項目 內容
商圈經營- 林思如 環球科技大學 林思如 小型商圈 範圍最小的商圈，如徒步圈、自行車圈。此種商圈消費習慣是以生活必需品的高頻率購買為主，只能吸引附近的社區消費群。這種商圈的店一般較適合開放加盟經營。
中型商圈 以自行車、機(汽)車圈為主，主要為購買選購品。
大型商圈 以機車、汽車圈為主，顧客可開10公里左右車程至此商圈消費，供週末假日全家一次性消費購物。
超大型商圈 是指高速公路或捷運系統所形成的廣大商圈，主要出售特殊器材。

 

表格B-C   依區域地段分- 許慧珍

資料來源 學者或單位 分類項目 內容
商圈評估  許慧珍 環球科技大學 許慧珍 大商圈大地段 如台北市東區的SOGO百貨公司
大商圈小地段 如特殊的商店和醫院，即使座落於巷內或二樓，仍有客人遠道慕名而來
小商圈大地段 如社區內最熱門的地點
小商圈小地段 如社區內人潮較少的店面

 

表格B-D   依開店商圈設定-廖錦農

資料來源 學者或單位 分類項目 內容
商圈銷售促進作業指導機能-廖錦農 廖錦農 徒步為主的商圈 徒步為主的商圈，以店為中心，半徑約300公尺來設定，以走得到且快速方便為主，例如商業區、住宅區等皆是。
車輛動線為主體之商圈 此種商圈大多設置於郊外或下班路線上，有方便的停車空間及良好的視覺效果，可滿足流動車輛所需的商品，例如交流道附近及郊外主動線上。

 

表格B-E   依規模與特色-李常生

資料來源 學者或單位 分類項目 內容
消費者行為與消費空間關係之研究—以台北市商圈為例  陳映如(2006) 李常生(1999) 一級商圈 西門町商圈、台北車站站前商圈、忠孝商圈、信義商圈。
二級商圈 公館商圈、中山北路商圈、板橋商圈。
三級商圈 永和商圈、環亞商圈、天母商圈、士林商圈等。
社區型商圈 民生商圈、三重商圈、景美商圈、淡水商圈、新莊商圈、新店商圈等。
特殊發展商圈 迪化街商圈等。

 

表格B-F   依交通工具-商圈理論與實務

資料來源 學者或單位 分類項目 內容
商圈理論與實務(1998)   超大商圈 由高速公路、鐵路、機場、海外航路的港口所形成幅員廣大的商圈，包括販賣海外名牌之超一流商業街區，特殊專業器材。
中、大商圈 汽機車圈為主。顧客願開十公里左右車程至此商圈消費，屬於衛星商圈，大部分販賣高級品，選購品量販店。大商圈通常在都市的中心形成商業街。
小商圈 如徒步圈、腳踏車圈。此種商圈人口少，消費習慣是以生活必需品的高頻率來店購買為主。小商圈乃為零售業的起源，大多散佈於大都市的住宅街或郊外的住宅區、鄉鎮型的商圈。

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